卜翌：骑行滨江——假日上路的文旅“蹊径” 城市形象的“低速凝视”

上海滨江段的骑行，赋予了文体(wéntǐ)旅融合的一种全新的节奏，比步行更快，覆盖更广，同时又能让人(rén)细致品味沿途的风景和文化细节，尤其(yóuqí)是在假日来临之际…… 端午假日做什么？去骑车……在骑行成为时髦的(de)当下，上海滨江段的骑行路线，成为另一条Citywalk的文旅“蹊径(qījìng)”——这条对单车，甚至共享单车都(dōu)极其友好的路线，不仅是连接(liánjiē)浦江两岸的物理通道，更是连接历史与未来、工业与艺术、运动与休闲的文化动脉，已吸引更多人(gèngduōrén)加入进来，以一种健康、环保、沉浸的方式，去探索和发现(fāxiàn)日新月异的魔都。 浦西与(yǔ)浦东滨江(bīnjiāng)骑行线，恰似一部摊开的城市立体年鉴。浦西徐汇段定位(dìngwèi)“艺文智岸”，浦东段则串联“创新之瞳”与“世界会客厅”，两条路线(liǎngtiáolùxiàn)以车轮为针脚，缝合了上海从近代工业摇篮到当代艺术高地的百年转型史。 浦西徐汇滨江的骑行段一般(yìbān)推荐从龙耀路地铁站起始，到滨江滑板公园为(wèi)终点，全程六公里左右，亦可在宽阔的非机动车道(dào)上，继续延伸至南浦大桥，沿途可见诸多从工业遗迹转型而来的艺文新生场所。 比方原为上海水泥厂预均化库的(de)(de)西岸穹顶艺术中心，这座始建于1920年的老水泥厂，曾是民族资本家刘鸿生创办的亚洲最大水泥厂，其生产的“象牌”水泥浇筑过外滩万国建筑群(jiànzhùqún)。如今，预均化库被巧妙地改造(gǎizào)，保留了屋面的几何造型，增设了新的结构框架，覆以半透明聚碳酸酯材料(cáiliào)，原有的工业巨兽骨骼化身新时代的穹庐。 又比方上海油罐艺术中心，由五个储油罐组成，原(yuán)隶属于中国最早建成的军用机场——上海龙华(lónghuá)机场。这些油罐在(zài)机场停用后被完整保留，并于2013年启动(qǐdòng)改造工程，历经六年蜕变为艺术展览空间。且(qiě)通过覆土绿化的地景艺术模糊了建筑与自然的边界，形成一个无边界的场馆，盛放的是全球先锋艺术的能量。 还有，在煤炭码头基地新建的龙美术馆(měishùguǎn)西岸馆；原上海飞机制造厂(zhìzàochǎng)冲压车间厂房而来的西岸艺术中心；从铁路南浦站十八线仓库改造的星美术馆；以及(yǐjí)保留了南浦火车站百年铁轨的启点1907…… 至于浦东滨江段，从歇浦路渡口(dùkǒu)到徐浦大桥(dàqiáo)，总程24公里左右，在规划上三道并行（跑步道、漫步道、骑行道），串联起沿江渡口，部分骑行道嵌入花海与雕塑群，一路两岸风云变幻，光影琉璃(liúlí)美不胜收，这条路线更被骑行爱好者称之为天花板式体验(tǐyàn)。 沿途所见不仅有陆家嘴光怪陆离的摩天楼群(qún)，还有多个名师着手的艺文新馆，谓之新万国建筑并不为过(bìngbùwèiguò)。 譬如船厂1862，原是一座拥有160余年历史(lìshǐ)的造船厂，此地曾是中国现代工业文明的发源地之一，其前身是英国祥生船厂和招商局机器(jīqì)造船厂，国内第一艘出口万吨轮“绍兴(shàoxīng)号”就在这里下水。这个工业建筑遗迹，经日本著名建筑师隈研吾设计改建后，呈现出兼具工业风和复古时尚的外观，里头则(zé)是摩登多趣(duōqù)的文化商业综合体。 距其十分钟自行车(zìxíngchē)车程的浦东美术馆（MAP），则由法国著名(zhùmíng)建筑师让·努维尔(wéiěr)设计，俨然是沪上国际(guójì)文化场馆的新地标(dìbiāo)。其标志性的镜厅空间，映射出对岸浦西外滩的旖旎风光，整面高反光的LED屏幕设计理念取自艺术家杜尚的“第四维度”，二楼延伸而出的廊桥，与沿江景观规划衔接，直达陆家嘴滨江步道亲水平台。 再继续骑行，又可至原(yuán)老白渡煤仓改建的艺仓美术馆，与1862船厂一样，都是浦东滨江(bīnjiāng)工业遗产活化利用(lìyòng)的典范，将历史的厚重与现代的艺术气息完美融合。 最后到达梅赛德斯-奔驰文化(wénhuà)中心，原为中国2010年上海(shànghǎi)世界博览会文化中心，是世博会的永久展馆之一。外观主体犹如银色(yínsè)飞碟，以科技演唱会激活滨江夜经济(jīngjì)，与对岸西岸梦中心的穹顶艺术中心隔江对望，形成浦江两岸的声光交响。 滨江两岸的艺文场所，无一(wúyī)不承载着上海的城市记忆和发展(fāzhǎn)轨迹，皆是城市叙事的再现。滨江艺文带的成功，源于对工业(gōngyè)遗产“去符号化”的再生策略——拒绝将历史建筑沦为网红布景，反之激活其(qí)空间的弹性叠合。 上海滨江段的骑行，赋予了文体旅融合的一种(yīzhǒng)全新节奏，比步行更快，覆盖更广(gèngguǎng)，同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节，打破了传统文化旅游的静态模式，将身体的移动与(yǔ)文化的体验(tǐyàn)紧密结合，让参与者以一种动态的视角去观察、感受、品评这座城市。 滨江骑行道的设计本身即是城市治理哲学的具象化，如何令骑行重构城市体验，这几年的魔都(dōu)经验愈加丰富可鉴，体现了上海在公共(gōnggòng)空间建设上的远见。步道和车道分离，沿途兼具休憩(xiūqì)、阅览等(děng)文化元素的“望江驿”，以及对共享单车的友好，都极大地提升了公共空间的可达性和舒适度。这使得滨江除了观光景点，更是市民(shìmín)日常休闲、运动、社交的场所。文化艺术场所的融入(róngrù)，进一步提升了这些公共空间的品质和吸引力，让艺术真正走向大众，融入生活(shēnghuó)。 当巴黎计划建成(jiànchéng)“100%可骑行城市”，米兰竞逐自行车道长度时，上海滨江实践已日富成效：骑行不再只是交通方式，而是重构城市认知的“低速凝视(níngshì)”。这种“在路上”的体验，消解(xiāojiě)了场馆间的物理隔阂，更使人感受到了其背后所蕴含(yùnhán)的城市精神和文化力量，多元的互动构建了另(lìng)一种丰富且可持续的文化生态。 图片(túpiàn)：陈梦泽、李铭珅、刘歆